תעריפי ההובלה הבינלאומיים של פוליאולפין הראו מגמה חלשה ותנודתית לפני פרוץ משבר ים סוף באמצע דצמבר, עם עלייה בחגים בחו"ל בסוף השנה וירידה בפעילות העסקאות. אבל באמצע דצמבר פרץ משבר הים האדום, וחברות הספנות הגדולות הכריזו ברציפות על עיקוף לכף התקווה הטובה באפריקה, מה שגרם להארכת נתיבים ולהגדלת משא. מסוף דצמבר ועד סוף ינואר עלו תעריפי ההובלה באופן משמעותי, ועד אמצע פברואר עלו תעריפי ההובלה ב-40%-60% בהשוואה לאמצע דצמבר.
התחבורה הימית המקומית אינה חלקה, והגידול במשא השפיע במידה מסוימת על זרימת הסחורות. בנוסף, הנפח הסחיר של פוליאולפינים ברבעון הראשון של עונת התחזוקה במעלה הזרם במזרח התיכון ירד בחדות, וגם המחירים באירופה, טורקיה, צפון אפריקה ומקומות אחרים עלו. בהיעדר פתרון מלא של סכסוכים גיאופוליטיים, צפוי כי תעריפי ההובלה ימשיכו לנוע ברמות גבוהות בטווח הקצר.
חברות השבתת ייצור ותחזוקה מהדקות עוד יותר את האספקה שלהן. נכון לעכשיו, בנוסף לאירופה, באזור אספקת חומרי הגלם העיקרי באירופה, המזרח התיכון, יש גם סטים מרובים של ציוד לתחזוקה, מה שמגביל את נפח הייצוא של אזור המזרח התיכון. לחברות כמו Rabig ו-APC של ערב הסעודית יש תוכניות תחזוקה ברבעון הראשון.
זמן פרסום: מרץ-11-2024