תעריפי ההובלה הבינלאומיים של פוליאולפין הראו מגמה חלשה ותנודתית לפני פרוץ משבר הים האדום באמצע דצמבר, עם עלייה בחופשות בחו"ל בסוף השנה וירידה בפעילות העסקאות. אך באמצע דצמבר פרץ משבר הים האדום, וחברות ספנות גדולות הודיעו בעקביות על סטיות לכף התקווה הטובה באפריקה, מה שגרם להארכות מסלולים ולעלייה במחירי ההובלה. מסוף דצמבר ועד סוף ינואר, תעריפי ההובלה עלו משמעותית, ועד אמצע פברואר, תעריפי ההובלה עלו ב-40%-60% בהשוואה לאמצע דצמבר.
התחבורה הימית המקומית אינה חלקה, והעלייה במטענים השפיעה במידה מסוימת על זרימת הסחורות. בנוסף, נפח הסחירות של פוליאולפינים ברבעון הראשון של עונת התחזוקה במעלה הזרם במזרח התיכון ירד בחדות, והמחירים באירופה, טורקיה, צפון אפריקה ומקומות אחרים גם הם עלו. בהיעדר פתרון מלא של סכסוכים גיאופוליטיים, צפוי כי תעריפי ההובלה ימשיכו להשתנות ברמות גבוהות בטווח הקצר.
חברות השבתת ייצור ותחזוקה מהדקות עוד יותר את אספקתן. נכון לעכשיו, בנוסף לאירופה, אזור אספקת חומרי הגלם העיקרי באירופה, המזרח התיכון, מחזיק גם במספר רב של ציוד לתחזוקה, דבר המגביל את נפח היצוא של אזור המזרח התיכון. לחברות כמו ראביג ו-APC מסעודיה יש תוכניות תחזוקה לרבעון הראשון.
זמן פרסום: 11 במרץ 2024